Pneumatici invernali cinesi: tecnologia e durata?

Sommario

• Da dove viene questo boom degli pneumatici cinesi?

• Durabilità: idee sbagliate e dati reali

• Tecnologia: copia o ricerca e sviluppo indipendente?

• In pratica: a cosa fare attenzione nella scelta?

• Conclusione: ne vale la pena?

Sento spesso la stessa domanda: "Gli pneumatici invernali cinesi sono davvero buoni? " In genere, le persone sono scettiche, credendo che il prezzo basso significhi che gli pneumatici non siano durevoli e abbiano prestazioni pessime sul ghiaccio. Devo sottolineare subito: questa visione è superata. Esatto, dieci anni fa si sarebbe potuto dire che c'era un notevole ritardo nella tecnologia degli pneumatici cinesi, ma ora la situazione è diversa. Anche il problema è diverso: il mercato è invaso da vari marchi e distinguere quali rappresentano vera tecnologia da quali sono solo belle etichette su vecchi pneumatici dddhhfuori stagione" è diventata la sfida principale per i rivenditori e gli acquirenti esperti.

Da dove viene questo boom degli pneumatici cinesi?
In poche parole: l'ampio mercato interno e la forte concorrenza hanno costretto i produttori di pneumatici cinesi a imparare e progredire rapidamente. Gli standard europei per l'efficienza nei consumi, l'aderenza e la rumorosità sono diventati non solo un lasciapassare per l'esportazione per molti produttori, ma anche per gli standard nazionali. Le fabbriche che un tempo producevano prodotti esistenti sono ora costrette a investire in ricerca e sviluppo. L'ho visto con i miei occhi. Quando si visitano stabilimenti produttivi come Qingdao Ditrip Tire Co., Ltd., non si vedono più semplici officine, ma linee di produzione automatizzate dotate di macchinari giapponesi e tedeschi. Questo è ormai all'ordine del giorno.

Ma l'equipaggiamento è solo metà della storia. La chiave sta nella mescola di gomma e nel disegno del battistrada. In passato, la critica principale era: "Gli pneumatici si induriscono a basse temperature. " Oggi, i principali marchi di pneumatici cinesi si riforniscono di silice altamente disperdibile e oli speciali per i loro pneumatici di fascia alta dagli stessi fornitori europei. Le differenze nella formulazione esistono ancora, ma questo non è più il problema critico. Le lamelle degli pneumatici sono diventate più complesse: non più semplici lamelle dritte, ma lamelle multistrato con micro-scanalature per il drenaggio dell'acqua. Prendendo ad esempio gli pneumatici invernali di Ditrip, sono disponibili in modelli chiodati e ad attrito, e i loro disegni del battistrada traggono chiaramente ispirazione dai migliori design di pneumatici europei, sebbene con alcune modifiche. A volte queste modifiche hanno successo, a volte no.

Un esempio pratico: tre anni fa, abbiamo importato un lotto di pneumatici per SUV cinesi, ampiamente pubblicizzati. Sulla carta, tutto era perfetto e i risultati dei test in pista erano buoni. Ma in un vero inverno moscovita, con frequenti sbalzi di temperatura, questi pneumatici hanno iniziato a galleggiare. La carcassa non era abbastanza robusta e i fianchi erano troppo morbidi. Ciò era dovuto a un problema di bilanciamento della mescola di gomma, incapace di adattarsi alle nostre condizioni climatiche locali. Il produttore ha imparato da questa esperienza e il prodotto di nuova generazione ha mostrato un miglioramento significativo. Questo riguarda la durata degli pneumatici: a volte il problema non è l'usura degli pneumatici, ma la loro durata significativamente ridotta perché la mescola di gomma non è adatta a condizioni operative specifiche.

E la durata degli pneumatici? Idee sbagliate e verità
Qui, dobbiamo distinguere tra due aspetti: l'usura del battistrada e l'usura della mescola di gomma. Per molti pneumatici di fabbricazione cinese, il primo aspetto è ormai del tutto accettabile: raggiungere il chilometraggio normale per gli pneumatici invernali, che è di circa 4-5 inverni con una guida prudente, è del tutto fattibile. Utilizzano mescole di gomma piuttosto resistenti all'usura. Ma il secondo aspetto è più complesso.

L'invecchiamento si riferisce alla perdita di elasticità e all'indurimento. Questo dipende dalla qualità della gomma sintetica e degli additivi protettivi (antiozonanti). Gli pneumatici economici presentano ancora problemi in questo ambito. Uno pneumatico potrebbe avere ancora un battistrada decente dopo due inverni, ma la gomma sembra plastica e l'aderenza sul bagnato diminuisce drasticamente. Questo è il principale rischio nascosto. Pertanto, consiglio sempre di non guardare solo i più economici in catalogo, ma di concentrarsi sui prodotti di fascia media di un marchio. Ad esempio, Qingdao Ditrip Tire Co., Ltd. offre sia pneumatici a marchio proprio che pneumatici OEM per produttori noti. In termini di durata della gomma, i loro marchi di fascia alta possono competere con i prodotti entry-level delle principali aziende internazionali. Tuttavia, i loro modelli più economici presentano alcuni rischi: questi pneumatici sono più adatti alle regioni con inverni miti.

Un altro punto è la costanza della qualità. In passato, pneumatici dello stesso lotto potevano avere durezze della gomma diverse. Ora, fabbriche affidabili stanno lavorando per risolvere questo problema. Il Controllo Statistico di Processo (SPC) è ampiamente adottato. Ma se si acquistano pneumatici da un produttore di pneumatici sconosciuto, il rischio rimane elevato. Controllate sempre la presenza del marchio di certificazione DOT: più nuovo è lo pneumatico, meglio è, e questa è una regola universale per pneumatici di qualsiasi origine.

Tecnologia: copia o ricerca e sviluppo indipendente?
La maggior parte dei produttori di pneumatici ha iniziato copiando. È un dato di fatto. Hanno preso in prestito modelli di successo, li hanno smontati e hanno cercato di replicarli. Ma ora molti sono entrati nella fase di miglioramento e persino di ricerca e sviluppo. Ad esempio, rivolgendosi ai mercati dell'Europa orientale e della Russia, puntano su fianchi rinforzati (per prevenire tagli) e una gomma che si comporta bene su strade fangose ​​e ghiacciate/nevose (non solo su strade asciutte e ghiacciate come nel nord della Cina).

È interessante osservare lo sviluppo dei chiodi per pneumatici. Inizialmente, utilizzavano qualsiasi materiale disponibile. In seguito, hanno iniziato a concedere in licenza chiodi di alta qualità provenienti dalla Finlandia o dalla Repubblica Ceca. E ora sono emersi prodotti sviluppati in modo indipendente: i chiodi compositi.